采纳网

# 宇宙中最恶心的星球 #

来源:奇闻异事·  

 60年代坐卧铺车还要单独买一张卧具票?带你了解不同年代的铁路故事

回顾历史,中国铁路先后经历过多次提速。

1993年,中国大陆铁路旅客列车平均运行速度仅为48.1公里。

1997年,中国铁路实施第一次提速调图,开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的列车。全国旅客列车平均旅行速度提升到54.9公里/小时。

之后中国实行了四次铁路大提速,分别将全国列车平均旅行速度提升到55.16公里/小时、60.3公里/小时、61.6公里/小时和65.7公里/小时。

到了2007年,中国铁路开始实施第六次铁路提速,在提速干线开行动车组列车,旅客列车时速可达200-250公里。全国列车平均旅行速度提升到70.18公里/小时。

2017年,中国标准动车组“复兴号”正式开通,时速可达到350公里/小时,中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

铁路速度之变也是中国速度的一个缩影。

车票之变

在铁科院院史馆的陈列室,一张卧具票吸引了人们的注意。票面显示,时间为上个世纪60年代,卧具费0.60圆。

难道60年代坐卧铺车还要单独买一张卧具票?

金万智解答了人们心中的疑惑。他介绍,以前舒舒服服坐趟火车要买五六张票,首先要买一张客票,坐快车要加买一张加快票,坐卧铺要加买一张卧铺票,盖被褥还要加买一张卧具票,坐几号车厢要有一个号条,有了空调车后还要专门买一张空调票。

“算下来,一个人坐趟火车要买五六张票,以至于那时候一名优秀的售票员卖一张票也要花3-5分钟时间 。”金万智说。

经历过那段历史的售票员回忆称,卖车票就像抓药,得配。旅客来买票,不能直接卖一张打上日期的硬板车票,得先看身边两条三合板上夹着的纸质票号,也叫“小条”。有了号条,说明这趟车有位置,然后用胶水把号条粘贴在车票上卖出去。

这种火车票出现在上世纪40年代至90年代,又称“纸板票”。

“纸板票”退出历史舞台,取而代之的是“软纸票”。

1996年,铁道部成立全路客票发售与预约系统领导小组和工作组,启动了全路客票系统的建设,当年8月西安车站即实现了计算机售票。此后,全国铁路售票系统进行了多次改版提升。现在仍然使用的粉色和蓝色“软纸票”即由来于此。

如今,全国多地已经实现了“刷身份证”进站。人们在互联网上购票后,无需取票,在进站处刷身份证即可顺利进站。

从纸板票到软纸票,再到磁卡票以及今天的无纸化火车票,一枚小小的车票记录了中国铁路服务的变迁。

轨枕之变

多少年来,人们出门坐火车都能听到车轮和铁轨之间有节奏的“哐当”声,今天在动车、高铁上,哐当声再也听不到了。

火车的哐当声和铁轨之间的缝隙有密切关系。

金万智介绍,中国铁路的铁轨长度经历了从解放前的10米,到解放初期的12.5米,再到上个世纪70年代的50米,直到今天高铁中运用的长钢轨。

随着铁轨变得越来越长,轨枕也不断变化以适应新的需要。

别看轨枕模样单调划一,作用却很大。轨枕既要支承钢轨,又要保持钢轨的位置,还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。当列车经过时,它可以适当变形以缓冲压力。

昔日的铁路多以木材作为轨枕,但由于中国木材资源缺乏、价格贵,后逐渐被水泥枕所取代。

“水泥条枕到水泥方枕,适应了火车速度从30公里/时到100公里/时的变化。”金万智说,当列车速度达到200公里以上时,水泥枕已经不再适应需要,所以有了现在的整体道床。整体道床一来可以保障火车运行更平顺,二来火车速度也可以提高。

在铁科院院史馆前,长达百米的铁轨中,有1896年的铁轨,有1931年的铁轨。在铁轨的下面,排列着昔日的木枕,后来的水泥枕、水泥宽枕,以及现在整体道床。

因此,金万智说,短短的百米铁轨,浓缩了中国铁路百年历史的变迁。

来自:国是直通车

作者:孙忠一 张文绞

编辑:郭凌洁

友情链接